W lipcu przygotowałem dla Was film o tym jak skleić koła do modelu ( https://youtu.be/h1NX5gn24Cs ). Tym razem pokażę Wam jak odzyskać felgę i wkładkę (inser With 15 KOA locations throughout Washington state, call any of our facilities to find recreation experts ready to help, or make your Washington state camping reservation through this website. We can’t wait to see you! Explore Camping in the Pacific Northwest. Washington Campgrounds and Campsites. Washington has many great KOA locations Carbon. 4 299 zł. Rakoniewice - Odświeżono dnia 21 marca 2023. 2022. Quad KXD Defender 50 Full Opcja! Z rozrusznikiem - Mini kład m3 RATY. 2 599 zł. Rakoniewice - 20 marca 2023. 2022. Łańcuchy śniegowe. Łańcuchy śniegowe to bezpieczeństwo jazdy podczas zimowych dni, dlatego należy wybierać tylko sprawdzone marki. W naszym asortymencie umieściliśmy łańcuchy od sprawdzonych i rzetelnych producentów, którzy gwarantują skuteczność swoich produktów. 199,00 zł. Dodaj do porównania Inter Pack KN 120 łańcuchy śniegowe 12mm. 199,00 zł. Dodaj do porównania Inter Pack KN 130 łańcuchy śniegowe 12mm. 229,00 zł. Dodaj do porównania Inter Pack KN 140 łańcuchy śniegowe 12mm. 249,00 zł. Dodaj do porównania Łańcuch śniegowy König - 220 - Zip Transport. 599,00 zł. lirik lagu sia sia ku korbankan harta jiwa dan raga. Smar do łańcucha motocyklowego jest dobrze znany każdemu motocykliście dbającemu o swój jednoślad. Dzięki smarowi przedłużymy żywotność łańcucha, a przez to także żywotność współpracujących z nim elementów, a nawet zmniejszymy poziom wytwarzanego przez ten układ hałasu. Jaki smar do łańcucha motocyklowego wybrać, gdy zagrożenia dla łańcucha są potęgowane przez teren, w jaki się udajemy swoim jednośladem? Fani motocrossu dobrze znają ten problem, a tu powiemy, dlaczego rozwiązaniem jest specjalny smar do motocykli off-roadowych. Dlaczego nie zwykły smar? Cechy typowego smaru doskonale sprawdzają się podczas typowej jazdy drogowej. Zwarta konsystencja trwale przylega do powierzchni łańcucha, zmniejsza tarcie między jego metalowymi elementami i nie dopuszcza tam ewentualnego brudu czy wilgoci. Podczas jazdy po drogach utwardzonych brud również przykleja się do łańcucha, jednak jest go znacznie mniej. Inaczej sprawa ma się, jednak gdy z twardych dróg zjedziemy w szuter i bezdroża. Tu zalety typowego smaru stają się jego wadami. Duża ilość zanieczyszczeń wielokrotnie zwiększy wprowadzenie drobinek brudu między powierzchnie łańcucha, a konsystencja smaru utrudni usunięcie zanieczyszczenia. Zamiast przedłużyć życie łańcucha, typowy smar skróci jego żywot. Co wyróżnia smar do motocykli off-road? W przypadku motocykli off-road, smarowanie łańcucha motocyklowego musi więc uwzględnić dużą ilość potencjalnego brudu, przede wszystkim piasku, błota i innych elementów podłoża. Sposobem okazała się tu zmiana konsystencji smaru zaaplikowanego na łańcuch. Po naniesieniu dobry smar do łańcucha motocyklowego pozostanie tu w postaci półpłynnej, wciąż lepkiej, ale nie przyciągającej nieczystości. Przykładem takiego smaru jest smar do łańcucha motocyklowego. Dzięki półpłynnej konsystencji smaru brud jest szybko usuwany ze smaru wskutek ruchu obrotowego elementów układu przeniesienia napędu podczas jazdy i nie pozostawia na jego powierzchni czegoś w rodzaju pasty ściernej. Na łańcuchu pozostaje jedynie warstwa smarująco-ochronna, która zmniejsza tarcie i wydłuża okres eksploatacji łańcucha. Smarowanie łańcucha motocyklowego – co ile? Konserwacja łańcucha motocyklowego to kolejna kwestia, która uwidacznia różnice między smarami. Drogi pokonywane typowym motocyklem zwykle nie obfitują w brud, którego ilość może szybko doprowadzić do zniszczenia łańcucha. Tu wystarcza więc regularne, okresowe smarowanie łańcucha co kilkaset przejechanych kilometrów. Inaczej sprawa ma się w przypadku smarów typu off-road K2. Łańcuch musi być tu stale oczyszczany z brudu, a to jest oparte na ruchu obrotowym łańcucha podczas jazdy motocyklem. Podczas postoju brud nie zostanie więc usunięty, a wskutek konsystencji wejdzie w szczeliny łańcucha i wpłynie na jego żywotność. Z tego względu, smarowanie łańcucha w motocyklu należy przeprowadzać nie tylko co kilkaset kilometrów, ale w praktyce po każdej jeździe motocyklem. Mowa tu przede wszystkim o jeździe w trudnym terenie. Zwykle to właśnie po niej, na łańcuchu pozostanie brud, który nie został usunięty w samej końcówce jazdy. W przypadku częstej jazdy motocyklem typu off-road, zamiast po jeździe smar można aplikować przed każdym wyjazdem, przy czym wówczas należy zwrócić szczególną uwagę na jego oczyszczenie. K2 SMAR DO ŁAŃCUCHÓW OFF-ROAD 500 ML Smar do łańcuchów Znajdź sklep w okolicy Skopiuj i wklej nazwę produktu do wyszukiwarki Google i znajdź w 3 sekundy sklep, który posiada go w swojej ofercie. Smarowanie łańcucha w motocyklu off-road Samo smarowanie pozostaje natomiast praktycznie bez zmian. Przed smarowaniem należy oczyścić łańcuch z brudu i starego smaru. Po tych czynnościach możemy przystąpić do nanoszenia smaru na łańcuch. W niewielkiej odległości od łańcucha smar należy równomiernie nanieść na jego wewnętrzną część. Jeśli posiadamy nóżkę centralną lub stojak, można to zrobić, obracając tylne koło, bez tych akcesoriów prostym sposobem jest przesuwanie motocykla do przodu. Po naniesieniu należy poczekać 15-30 minut, aż smar dotrze do zakamarków łańcucha. Wówczas ewentualny nadmiar można wytrzeć ściereczką z mikrofibry typu K2 Bona. Przeciwdziałanie przywieraniu piasków i innych brudów do łańcucha sprawia, że taki smar skutecznie działa na wszelkiego rodzaju łańcuchach: X-ring, O-ring, Z-ring czy bez uszczelniaczy. Bez problemu można go zastosować także na łańcuchach w innych maszynach działających w terenie, od quadów i pojazdów ATV, przez rowery, nawet po piły mechaniczne. W każdym przypadku należy pamiętać o sposobie aplikacji i czyszczeniu łańcucha. Podsumowanie Specyfika terenu, który pokonujemy motocyklem off-road wymaga wykorzystania specyficznego smaru do łańcucha. Dzięki specjalnej konsystencji, środki do motocykli K2 przedłużą życie łańcucha, kół zębatych i innych elementów układu przeniesienia napędu mimo dużej ilości kurzu, brudu i piasku. Pozwoli to dłużej cieszyć się swoim motocyklem osobom, które od asfaltu wolą mieć pod kołami błoto i bezdroża. Jednostka napędowa naszego motocykla to bardzo czuły punkt na który należy bezwzględnie zwracać uwagę podczas jakichkolwiek prac serwisowych. Najważniejszym jej założeniem jest przeniesienie mocy z silnika na tylne koło. Im mocniejszy motocykl posiadamy, w tym lepszą jednostkę napędową powinniśmy się wyposażyć. Nieprzestrzeganie tej reguły wiąże się ze zbyt szybkim zużyciem (wyciągnięciem) łańcucha lub nawet pęknięciem łańcucha co w skutkach może być katastrofalne: 1. Blokada tylnego koła 2. Uszkodzenie karteru silnika 3. Zagrożenie życia dla osób jadących za nami (!) Innym zagrożeniem może być zbyt luźny łańcuch lub zbyt mocno naciągnięty, jak dbać o naciąg łańcucha znajdziecie w naszym dziale artykułów - serwisowe. Zbyt luźny łańcuch może spaść nam z zębatek, natomiast zbyt duży naciąg, może skutkować szybkim jego rozciągnięciem. Dobór kompletu - łańcuch oraz zębatki: Łańcuchy dzielimy na ROZMIARY, do każdego modelu i pojemności powinniśmy dobierać odpowiedni rozmiar łańcucha, najpopularniejsze rozmiary łańcuchów to 420/428/520/525/530/535. Informację o tym jaki typ łańcucha powinniśmy wybrać, znajdziemy w książce serwisowej. Łatwiej będzie nam jednak skorzystać z katalogu producenta zębatek czy łańcucha. Ja posługuję się najczęściej katalogiem JT: W tym miejscu wybieramy swój motocykl wg producenta i zakresów pojemności lub jeśli znamy dokładny model wpisujemy od razu np. CR250. Po potwierdzeniu wyboru, zobaczymy spis motocykli, w związku z czym należy wybrać DOKŁADNIE swój motocykl. Zwracam uwagę tutaj na słowo dokładnie, niektórzy mają tendencję do wyboru innego modelu bo "to przecież jest to samo" co nie zawsze jest prawdą :). Czasem jednak mogą zdarzyć się wyjątki gdy ten sam model, z tym samym rokiem produkcji dostępny jest pod dwoma pozycjami: w tym przypadku, katalog informuje nas, iż do Yamahy R1 możemy zastosować łańcuch o seryjnym rozmiarze lub dokonać konwersji na typ 520. Po wybraniu motocykla, widzimy wyszczególnione modele zębatek, ilość zębów w seryjnym ustawieniu przełożenia,ilości zębów które możemy zastosować, rozmiar łańcucha oraz ilość ogniw. Takie zestawienie daje nam wszystkie informacje o komplecie napędowym. (słowniczek: Sprocket - zębatka, front - przód, rear - tył, Chain - łańcuch, teeth - zęby, pitch - rozmiar łańcucha, lenght - ilość ogniw/długość, available size - dostępne rozmiary). Ilość zębów Zamiana PRZEŁOŻENIA w naszym motocyklu powoduję inną charakterystykę jego pracy. - Więcej zębów na tylnej zębatce / mniej zębów na przedniej zębatce - maleje prędkość maksymalna motocykla, tym samym zwiększając jego dynamikę - Mniej zębów na tylnej zębatce / więcej zębów na przedniej zębatce - analogicznie zwiększamy prędkość maksymalną motocykla, zmniejszając jego dynamikę. Na stronie JT przy poszczególnym modelu znajdziemy specyfikację przełożenia, wartość oznaczona na żółto oznacza seryjne przełożenie. W tym przypadku przy zastosowaniu zębatki przód z ilością zębów 17 oraz zębatki tylnej z 47 zębami uzyskamy wartość przełożenia w związku z tym, w odniesieniu do seryjnego ustawienia, wartości poniżej zwiększają prędkość maksymalną (dłuższe biegi), natomiast wartości większe od seryjnej zwiększają odpowiednio dynamikę motocykla. Ilość ogniw w łańcuchu Długość łańcucha przedstawiona w katalogu jest dostosowana do seryjnego ustawienia zębatek. W przypadku zmian w przełożeniu, lepiej wyposażyć się w kilka dodatkowych ogniw na wypadek gdyby łańcuch okazał się za krótki. W przypadku dłuższego łańcucha o parę ogniw, nie dopłacimy dużo więcej, a w przypadku gdy łańcuch okaże się za długi, zawsze możemy go skrócić w warsztacie. Uszczelnienia łańcuchów W łańcuchach motocyklowych często spotykane są różnego rodzaju uszczelnienia, więc postaram się wytłumaczyć po co są te uszczelnienia i kiedy są one nam potrzebne. Łańcuchy bezoringowe - typ łańcucha stosowany w niższych (słabszych) wersjach łańcuchowych. Wyjątkiem tu są łańcuchy off-road, gdyż piach i kurz towarzyszący przy sportach off-road powoduje że uszczelnienia te szybko niszczeją i tracą swoje właściwości. Łańcuchy z uszczelnieniem - rodzaje uszczelnień z jakimi ja się spotkałem są następujące: O-Ring, X-Ring, XW-Ring, UW-Ring. Nazwa sugeruje nam kształt uszczelnienia, kolejność w jakiej wymieniłem poszczególne rodzaje uszczelnień również nie jest przypadkowa. Zastosowanie coraz bardziej skomplikowanych uszczelnień, pozwala zmniejszyć tarcie wynikłe z użytkowania łańcucha, przez co w zależności od materiału i wytrzymałości łańcucha stosowane są coraz lepsze uszczelnienia. Uszczelnienie O-ringowe jest standardową opcją, w przypadku łańcucha RK, model SO jest wersją szosową podstawową do motocykli do 600ccm. W przypadku mocniejszych wersji łańcuchowych spotkamy już częściej uszczelnienia w kształcie X, XW lub UW. Powstaje pytanie, gdzie znajdują się te magiczne uszczelnienia? Myślę, że ten rysunek wszystko Wam wyjaśni, a w dodatku przybliży budowę samego łańcucha: Wersje łańcucha Wcześniej wspominałem o doborze odpowiedniej wytrzymałości łańcucha w zależności do motocykla, postaram się to nieco przybliżyć na przykładzie najpopularniejszych łańcuchów czyli DID / RK. OFF-ROAD Motocykle Cross / Enduro 0-450ccm 2T / 4T DID (420/428) D - Wersja Dâ to ulepszona wersja standardowego łańcucha DID, stosowany do motocykli o maksymalnej pojemności 125. DID 420 NZ3 - off-roadowy odpowiednik do motocykli o maksymalnej pojemności 150ccm DID 520 ERT2 - łańcuch bezoringowy, najczęściej stosowany podczas zawodów motocross jako najbardziej wytrzymała opcja łańcucha. Stosowany do maksymalnej pojemności 450ccm. RK (520/530) MXZ/MXZ4 - Najmocniejszy oraz najlżejszy bezoringowy łańcuch typu Off-Road. DID 520 ERV3 - Model ERV3 to łańcuch z uszczelnieniem typu X-ring, dzięki temu jest często wybierany jako opcja do motocykli szosowych lub enduro o pojemności maksymalnej 750ccm SZOSA Motocykle szosowe, sportowe, superbike DID (420/428) D - Wersja D to ulepszona wersja standardowego łańcucha DID, stosowany do motocykli o maksymalnej pojemności 125. DID 530 VX - X-Ringowy łańcuch napędowy, słabsza i tańsza alternatywa dla wersji ZVMX. Stosowany do pojemności skokowej 1000ccm. DID 520/525/530 ZVMX - Wersja ZVMX to najmocniejszy łańcuch X-ringowy marki DID na rynku. Cechuje się bardzo dużą wytrzymałością. Do pojemności skokowej 1400ccm. RK SO - Wersja podstawowa oferty RK, O-ringowy łańcuch do motocykli o pojemności >600 ccm. RK XSO - Wersja wzmocniona w stosunku do SO, X-Ringowe uszczelnienia oraz większa wytrzymałość. 7x większa żywotność w porównaniu z wersją SO. RK GXW - Najmocniejsza opcja łańcucha RK. Uszczelnienie typu XW-Ring. 10x większa żywotność w porównaniu z RK SO. Zapinka czy zakuwka? W przypadku motocykli o pojemności mniejszej niż 600ccm, do zakucia łańcucha możemy użyć zapinki, która nie wymaga specjalistycznych narzędzi (zakuwarka do łańcuchów) poza kombinerkami, śrubokrętem i młotkiem. W przypadku motocykli crossowych również bardzo często spotkamy się z zapinką, która zdecydowanie sprawdzi się w tej dzedzinie sportu. W motocyklach powyżej pojemności 600ccm powinniśmy stosować zakuwkę. Najlepiej użyć do tego celu zakuwarki, jeśli nie masz w swoim warsztacie zakuwarki, możesz podjechać do pierwszego lepszego warsztatu motocyklowego w celu zmiany napędu. Nie polecam kombinowania samemu z punktakiem i młotkiem, konsekwencje rozpięcia się łańcucha podczas jazdy można znaleźć na początku artykułu... Kupno zakuwarki jest jednak ciekawą inwestycją w przyszłość, więc jeśli myślisz o zakuwarce, znajdziesz ją tutaj: zakuwarki do łańcuchów DID / RK. UWAGA!!! W przypadku gdy zauważyliśmy zużycie napędu, ZALECA się wymianę CAŁEGO KOMPLETU (zębatka przód, zębatka tył, łańcuch). Gdy nie zastosujemy się do tego, możemy bardzo szybko wyeksploatować napęd po raz kolejny. Zużyte zębatki na nowym napędzie, zniszczą łańcuch, gdyż zęby są wyrobione od poprzedniego kompletu do którego zębatki się dostosowały. W przypadku założenia nowych zębatek na stary, zużyty łańcuch, po krótkim czasie zauważymy znaczne zużycie zębatek. Wszystkie prawa zastrzeżone. Artykuł jest własnością serwisu DK MOTOCYKLE, kopiowanie możliwe jedynie z podaniem źródła artykułu. Kiedy zima pokazuje swoje prawdziwie mroźne oblicze, każdy kierowca powinien pomyśleć o dodatkowym zabezpieczeniu swojego samochodu. W takich warunkach o wypadek przecież nietrudno, najlepiej więc – no właśnie – dmuchać na zimne. Jednym z najskuteczniejszych sposobów zapobiegania poślizgom jest założenie na opony specjalnych łańcuchów śniegowych. Czy jednak w samochodach z napędem 4×4 są one w ogóle potrzebne? W niektórych krajach Europy, zakładanie łańcuchów przeciwślizgowych na koła jest obowiązkowe, zwłaszcza w konkretnych regionach, gdzie zimą zawsze panują naprawdę nieprzyjazne warunki atmosferyczne. W Polsce zasadniczo nie ma takiego obowiązku, ale również u nas zdarzają się miejsca, w których trzeba nałożyć łańcuchy na koła – informują o tym specjalne znaki drogowe. Zazwyczaj dotyczy to jednak krótkich odcinków dróg, a takie oznaczenia pojawiają się stosunkowo rzadko. Podróżując po Europie, warto jednak pamiętać, że w niektórych miejscach, łańcuchy na kołach mogą być z kolei prawnie zabronione (z taką sytuacją można spotkać się w Holandii). Nie należy zapominać również o tym, że istnieją różne rodzaje łańcuchów śniegowych, przeznaczonych do różnych samochodów. W przypadku aut osobowych obowiązuje norma O-Norm 5117, a w ciężarowych – O-Norm 5119. Oprócz tego, istnieją jeszcze łańcuchy tekstylne (tzw. skarpetki) o standardzie O-Norm 5121, ale stosowanie ich nie jest dopuszczalne na drogach, gdzie obowiązkowe są łańcuchy poprzednich kategorii. Jak zakładać łańcuchy przeciwśniegowe? Łańcuchy przeciwśniegowe należy zakładać na te koła, które stanowią oś napędową pojazdu. W przypadku samochodów 4×4, najlepiej jest zajrzeć do instrukcji samochodu lub skontaktować się z producentem pojazdu, żeby skonsultować sposób ich montażu. Jeżeli mamy jednak auto ze stałym napędem na wszystkie koła, łańcuchy musimy umieścić na wszystkich 4 oponach. Tam, gdzie przepisy wyraźnie wskazują, że nałożenie łańcuchów na koła jest obligatoryjne, posiadanie samochodu z napędem 4×4 niestety nie zwalnia kierowców z tego obowiązku. Jeżeli wyjeżdżamy więc w tereny, gdzie zimy bywają ostrzejsze (np. w góry), zawsze miejmy w bagażniku komplet odpowiednich łańcuchów. Warunki posiadania oraz stosowania łańcuchów śniegowych, w wielu krajach, w tym również w Polsce regulowane jest przepisami prawa. Z tego względu większość kierowców, prędzej czy późnej, stanie przed koniecznością ich zakupu. Radzimy, jak wybrać najbardziej optymalne łańcuchy śniegowe do samochodu. Posiadanie łańcuchów śniegowych, jako specjalistycznego wyposażenia samochodu wymagane jest w warunkach zimowych na większości górskich dróg we wszystkich krajach alpejskich, Słowacji, Czechach, a nawet Polsce. Przed zimową wyprawą bezwzględnie powinniśmy zaopatrzyć się w komplet łańcuchów, nawet jeśli mają jedynie posłużyć do okazania ich policjantowi i uniknięcia mandatu. Sprawdź wymagania dotyczące posiadania łańcuchów w krajach Europy Przy doborze łańcuchów śniegowych przede wszystkim powinniśmy dopasować je do rozmiaru opony, modelu samochodu oraz warunków, w jakich planujemy z nich korzystać. Zanim jednak przystąpimy do przeglądania oferty producentów, musimy zajrzeć do instrukcji obsługi pojazdu. Zazwyczaj odnajdziemy w niej cały rozdział poświęcony doborowi i eksploatacji łańcuchów śniegowych w naszym samochodzie. Producent często zaleca konkretne parametry łańcuchów jak wysokość ogniw, czy średnica drutu z jakiego wykonana jest sieć łańcucha. Jest to niezwykle istotne ze względu na ilość miejsca między oponą a nadkolem samochodu. Może zdarzyć się tak (w przypadku aut o bardziej sportowej charakterystyce), że producent zabrania stosowania łańcuchów. Często okazuje się też, że łańcuchów nie możemy założyć, jeżeli w aucie zamontowane są większe felgi lub szersze opony. Na przykład w przypadku popularnego Volkswagena Passata B6 producent homologuje dwa rozmiary ogumienia 205/55/R16 lub 215/55/R16. Mimo iż rozmiar felgi oraz profil opony nie zmieniają się, to producent pozwala na stosowanie łańcuchów jedynie w przypadku opony o szerokości 205. Dla 215 stosowanie łańcuchów jest zabronione. Nie zastosowanie się do tych zaleceń, może skutkować uszkodzeniem łańcucha oraz pojazdu. Jeżeli instrukcja zabrania stosowania w samochodzie tradycyjnych łańcuchów stalowych, możemy zdecydować się na tzw. łańcuchy tekstylne. Ich największą zaletą jest niewielka ilość miejsca, jaką zajmują w nadkolu. Łańcuch dobierz do rozmiaru koła Łańcuch należy dobierać do rozmiaru opony. Rozmiar opony, na jaki można założyć dany model łańcucha to najważniejszy parametr, który powinniśmy brać pod uwagę przy doborze. Znaczna liczba łańcuchów posiada pewną tolerancję w tym zakresie. Na przykład większość łańcuchów marki Jope można montować na felgi w zakresie trzech rozmiarów. Sprawdź, jak odczytać rozmiar opony Rodzaje łańcuchów Po upewnieniu się, że w samochodzie możemy montować łańcuchy śniegowe oraz po określeniu rozmiaru opony, na jaki mają pasować, musimy zdecydować się na ich rodzaj. Oferta łańcuchów jest niezwykle szeroka, a producenci prześcigają się w opatentowanych rozwiązaniach ułatwiających montaż i eksploatacje łańcuchów. Na rynku można wyróżnić trzy podstawowe typy łańcuchów śniegowych: tradycyjne łańcuchy stalowe, łańcuchy tekstylne (tzw. skarpety śniegowe), łańcuchy typu Spikes Spider (z adapterem na felgę). Podobnie jak w przypadku wielu innych produktów, również jeśli chodzi o łańcuchy, cena odgrywa znaczącą rolę. Droższe modele łańcuchów oferują np. elementy napinające, które zwalniają nas z obowiązku „dociągania” łańcucha do koła po przejechaniu kilkudziesięciu metrów. Zdejmowanie łańcuchów ułatwią z kolei opatentowane mechanizmy umożliwiające ich szybkie rozpinanie. Na cenę łańcuchów wpływa też stop stali z jakiej są wykonane, grubość ogniw czy gęstość siatki. Drut droższych, bardziej wytrzymałych modeli wzmacniany jest tytanem, a ich ogniwa mają grubość 12 mm. Czytaj więcej o rodzajach łańcuchów śniegowych Kupuj łańcuchy z certyfikatami Niezależnie na jaki rodzaj łańcuchów się decydujemy, powinniśmy zwrócić uwagę na certyfikaty, jakie posiadają. Normy szczegółowo określające wymagania stawiane łańcuchom śniegowym to TÜV oraz Ö-norm. Tylko markowe łańcuchy (z logo producenta) posiadające ww. atesty gwarantujące największe bezpieczeństwo i pewność w trudnych warunkach zimowych. Ponadto w Austrii i Norwegii prawo wymaga posiadania łańcuchów wyłącznie z atestami. Decydując się na najtańsze modele(np. z supermarketu), na których nie widnieje nazwa producenta, nie mamy żadnej pewności, jak zachowa się łańcuch, gdy zostanie poddany obciążeniu. Wszystkie modele łańcuchów w naszej ofercie to produkty renomowanych producentów, posiadające atesty TÜV oraz Ö-norm. Ceny podstawowych modeli zaczynają się już od niecałych 100 zł. Zobacz naszą ofertę łańcuchów śniegowych

łańcuchy na koła off road